Suite à un gros coup de gueule avec Honda Suisse je dois me séparer de ma Crossrunner. Ce n’est quand même pas normal que le moteur casse après 8 mois de sage usage, mais surtout, qu’ils mettent 2 mois pour faire les réparations !!
Pour ce nouvelle achat je compte rester dans la catégorie “moyen trail routier”.
| Critère/Modèle | Crossrunner | Tracer 900 |
|---|---|---|
| Poids resenti | Important : lourde à bouger manuellement | pas de problème |
| Suspension | La fourche plonge au moindre freinage. Tendance à sauter si l’on passe vite sur des routes bien ondulées. |
Fourche tient bien le freinage |
| Réglage amortisseurs | Précontrainte et détente | Précontrainte et détente (seulement sur une fourche), légère sensation de torsion de la fourche lors des freinages violents |
| Répartition masse | Haute : difficile à la retenir avec les jambes quand elle penche | ?? |
| Stabilité en virage serré | Sensation de flottement, impression de perte adhérence | un peu de flottement, mais inspire plus confiance |
| Stabilité en virage ouvert | Bonne : elle colle bien au sol une fois sur trajectoire | colle bien au sol, facile à mettre en trajectoire |
| Stabilité en ligne droite | Pas besoin de tenir le guidon au-dessus de 40km/h | stable sans tenir le guidon jusqu’à 30km/h |
| Équilibre juste après arrêt | Délicat : je n’arrive pas encore à la maintenir en équilibre à l’arrêt pendant 1 seconde |
?? |
| Agilité | Lente, on sent passer le temps lors des changements d’angle |
plutôt légère |
| Manoeuvres basse vitesse | Bon rayon de braquage, inspire confiance quand on penche à faible allure |
tendance à caler ? |
| Freins avant | Dosage difficile, peu efficace avec 2 doigts | Plus de retour info, plus de mordant |
| Freins arrière | Peu de mordant mais bonne sensibilité de la pédale | réglable sur large plage, Bon mordant |
| ABS | Se déclanche trop vite, moyennement discret | Plus difficile à déclencher avant, moins discret |
| Pneus origine | Pirelli scorpion : Mauvais, horrible sur le mouillé | Dunlop D222 : OK |
| Passage vitesses | Difficile de trouver le neutre, débattement important de la pédale joli accoup à l’enclechement |
neutre difficile, passer 2 vitesses d’un coup merde des fois |
| Douceur moteur | Accéleration très progressive au-dessus des 30km/h | Plus nerveux en cartographie standard |
| Puissance utile | Inutilissable à des vitesses légales car il faut atteindre 8000t/min |
?? (période rodage) |
| Réponse accélérateur | Lente en-dessous du seuil vtec à partir de la troisième | Bonne reprises dès 5000t/min |
| Allonge moteur | Joli son avec les variations du vtec montée en régime grisante |
La peur arrive plus vite |
| Traction control | Présent et peu subtil | Présent mais ?qualité? |
| Cartographie accél | Aucune | Présente, 3 modes |
| Confort | Selle moelleuse, bulle ne protège pas du vent au dessus du cou donc bruit |
selle dure mais bulle ajustable |
| Gêne chaleur moteur | Après un vingtaine de minutes (20º ou plus). Cadre et culasse brûlant | Gène côté gauche, après 20min en été |
| Ergonomie | Embrayage, levier/pédale frein réglables | Embrayage câble NON réglable, difficilement dosable ? |
| Position | Droite légèrement en avant | Jambes moins pliées et plus à l’arrière, meilleur prise du réservoir |
| Consommation | 6.5 litres / 100km | ?? |
| Autonomie | Réservoir 21L (indicateur réserver 15L) => ~200km | Réservoir 18L à priori meilleure ?? |
| Esthétique | Mono bras, jolis rayon roues | Moins sobre avec fourche inversée |
| Tableau de bord stylé | Petit mais joli sur fond noir | Tristounet car tout gris, mais complet |
| Après-vente | … | 3 ans garantie, pièces rechange 24h |
| Espace sous la selle | Peu, à peine suffisant pour ma chaîne | mauvais, chaîne ne rentre pas |
| Petits trucs cool | Appel de phare puissant, pleins de possibilités pour accrocher élastiques |
position guidon ajustable, contacteur clef déporté, port diagnostique, prise 12V |
| Trucs chiants | clignotants s’éteignent automatiquement, accès difficile chaîne pour graissage, manette ajustement phares pas facile d’accès, commandes tableau de bord pas déportées sur le guidon, manettes chauffantes peu puissantes |
plastiques guidon cheapos, tige des mirroirs trop courte, ajustement précharge arrière difficile |
| Critère/Modèle | Versys 1000 |
|---|---|
| Poids resenti | Très faible malgré 250kg à sec |
| Suspension | Propre |
| Réglage amortisseurs | Précontrainte et détente |
| Répartition masse | l’équilibrage des masses est parfait |
| Stabilité en virage serré | Propre |
| Stabilité en virage ouvert | Propre |
| Stabilité en ligne droite | Très bonne, à partir de 30km/h plus besoin des mains |
| Équilibre juste après arrêt | Très bon |
| Agilité | Propre |
| Manoeuvres basse vitesse | Inspire beaucoup de confiance |
| Freins avant | Très peu de mordant, faut vraiment forcer |
| Freins arrière | Pédale très basse, mordant OK |
| ABS | Plus difficile à déclencher que sur crossrunner |
| Pneus origine | Bridgestone Battlax T30 : ?? |
| Passage vitesses | Légèrement plus dur que la crossrunner |
| Douceur moteur | Cogne un peu à bas régime (en dessous 20km/h) |
| Puissance utile | Plus que suffisant |
| Réponse accélérateur | La peur commence dès 4000 tours/min |
| Allonge moteur | Trop de puissance pour tester toute l’allonge |
| Traction control | Présent mais ?qualité? |
| Cartographie accél | Présente |
| Confort | OK, bulle ajustable |
| Gêne chaleur moteur | Pas de gène lors d’une ballade de 30 mins |
| Ergonomie | Embrayage câble NON réglable et dur |
| Position | Droite légèrement en avant |
| Consommation | ?? |
| Autonomie | Réservoir 21L ?? |
| Esthétique | Lambda |
| Tableau de bord stylé | Petit mais avec compte tours analogique |
| Après-vente | 3 ans garantie |
| Espace sous la selle | ?? |