Les 4 paramètres influant sur le virage : PTAR
Postion sur la moto : bas du corps serrant fermement la moto, haut du corps détendu
Trajectoire le long du virage : se placer à l’extérieur du virage pour augmenter la visibilité
Toujours tourner le PLUS TARD possible cela permet de garder l’extérieur et maximise la visibilité
Allure (vitesse et accelération) : toujours accélerer, doucement en entrée, fort en sortie
- On accélère pour garder plus de poids à l’arrière, cela améliore l’adherence.
- Vaut mieux rentrer doucement pour repartir plus vite.
- Descendre un/deux rapports en entrée de virage : cela permet de garder de l’accelération et un régime moteur moyen sans augmenter la vitesse
- Attention avec le frein en entrée, il empêche de prendre de l’angle
Regard : Placer le regard fovéal où l’on veut aller, mais balayer toute la route du regard
C’est la vision fovéal qui dirige la moto. Celle-ci est très précise mais ne s’étend que sur quelques degrés autour de l’axe de vision. La vision périphérique est peu précise, elle permet d’apercevoir les mouvements et prévoir le danger.
Placement du poids du corps selon les conditions
Sans décoller les fesses de la selle on peut choisir 3 positions du torse par rapport à l’axe de la moto.
| Paramètre/Position | Extérieur | Centre | Intérieur |
|---|---|---|---|
| Visibilité | Meilleur (plus grande marge pour réagir aux véhicules venant en sens inverse) | Neutre | Faible |
| Adherence | Moindre (la moto doit prendre plus d’angle) | Neutre | Meilleur (utile en cas de pluie) |
| Vitesse | Faible | Neutre | Meilleur (à vitesse égal le rayon de courbure est inférieur) |
Questions
- Pourqoui resens-je une apesanteur lors de certains virages ?
- On dirait que la moto décroche passé un certain angle dans certaines situations
Ressources
- blog moto sécurité : articles décrivant la théorie
- videos de moto gimkhana : étudiez la technique de ces mecs de ouf
- tutoriels de anti pilote de ligne droite